ミディアムナローレーシングラジアルタイヤ新旧ロット比較
先日のライブでパイセンが言っていた新旧ラジアルタイヤロット間差
旧ロット：径が1mm大きい
新ロット：グリップが高い
との事でしたが
全日本予選直前で色々気になったのでテストを実施・・・
まあ直径が1mmぐらい小さくなったと言うのは各所で言われているから良いとして。
まずは重量比較
※旧ロットは買った時期にブレがあります
旧ロットの方が1.5gほど重そうです。
特筆すべきは新ロットのバラつきが超少ない事。
工業製品としては新ロットの方が優秀ですね
早く新ロットだけの世の中になって欲しい。
そしてSt仕様のTB-05で実走確認。
2パック毎に新旧入れ替えて比較
確かにNewラジアルの方がちょっと速いですね・・・
これはある程度グリップが要る所なら新ロットで確定かな？
とはいいつつ自分が出るのは掛川なので1mmの外径に賭けるかグリップに賭けるか・・・
悩ましい日々は当日まで続きそうです。
タミヤブラシレスアンプってどれくらい使えるの？
※以下は全て個人の感想ですので信じるか信じないかはあなた次第・・・
発売から1年半が経過したTBLE04SR
近場でTBLE04SRの調子が悪い話が聞こえて来たり、自分のTBLE04Sの設定が一日に2回飛ぶと言う事態が発生したりしたので
今の手持ちアンプどんな調子だ？
と言うのも兼ねて測定してみました。
今回のお役立ち情報
- アンプは1年半使い倒しても問題無し！
---------ここから戯言---------
計測したアンプたち 左から
- TBLE04S：入手から１年、まあまあ使った
- TBLE04SR：発売日に入手、その日にファンの羽が吹っ飛んだのでファンを取り払ったｗかなり使い込んでる。
- TBLE04SR：発売日に入手、２番目に使ってる。
- TBLE04SR：発売日のちょっと後に入手、多分初期ロット、３番目に使ってる。
- TBLE04SR：最近入手（新品入手ではない）
- TBLE03S：2020/10頃入手、あまり使ってない、ファンは取っている(写ってない)
- TBLE03S：2019/9入手、1年半ほど使いまくってる(写ってない)
計測方法
- 電源：iCharger 6.8V出力
- モーター：15.5T TBLM02
- 送受信機設定：KO EXRRのトリム設定で出力調整
- 回転数：スマホアプリ、Giriにて測定
- 電流値：iChargerの電流値
計測結果
電流値
- 最大電流値はTBLE03SとTBLE04SRでほぼ同じ
- TBLE04Sはあからさまに電流値が低い
- 同一機種でもファンを取るとTBLE04SRは0.1A，TBLE03Sは0.2A下がる
- TBLE03Sはアクセル開度低い所で電流値大きい
- 新しい古いはそこまで関係ない
とまあ何となく感じていたことが見えた気がします。
最高速が同じくらいで03は低域のパンチが強いのはこの辺にあった気がします。
また、04Sはタイム露骨に遅かったのでそこも出ていそう・・・
何より良かったのは1年半使ってもそんなに劣化してない事ですね、これからも使い倒しますｗ
回転数
アプリ計測なので電流値ほど精度は無いですが・・・
- 最大回転数はTBLE04SRとTBLE03Sでほぼ同じ
- TBLE04Sは回転数低い
- ファンの有無は関係ない
- TBLE03Sはアクセル開度低い所で回転数低い
- 新しい古いはそこまで関係ない
概ね電流値と同じ傾向ですが4番のアクセル開度低い領域でのTBLE03Sが電流値大きい割に回転数が低いのが印象的でした。
まあとにかく1年半使っても問題なさそうなので安心しました！
※ここから先は妄想です
TBLE03Sの回転数の割に電流値が大きい事がパンチ感に繋がっているのかもしれません。
電流値ｘ電圧=仕事
トルクｘ回転数＝仕事
となると思えば
電流値ｘ電圧＝トルクｘ回転数
トルク＝電圧(6.8V固定)ｘ電流値÷回転数
となるので、電流÷回転数を求めると
このようにアクセル開度低い所でのTBLE03Sのパンチの強さがここに出ている・・・
気がします、多分。
TA08 破損対策
注１：メインシャーシでは有りません。ナックル（アップライト）です。
注２：説明書外の組み方になるのでレースでの使用可否は不明です。
（2022/5/2現在：グランプリ係問い合わせた所418アップライトはOKとの事でした。いずれ変更になる可能性も有り、その場合はレギュレーションに記載するとご説明頂いたので参加前にはタミヤHPのレギュレーションを確認下さい。)
結論
- 418アップライトを使用（おそらく416等でも可）
- 2mm長いネジを使い、飛び出す場合はA14とネジ頭の間にスペーサーを入れる
- TT02の時と違って今回は本当に効果あったと思います
----ここから蛇足-----
前段
先日のタミチャレZEROにて優勝し2年間のTT02から
ついにねんがんのTA08をてにいれた 息子。
TA08は自分が使っても壊れることがTA07よりも少なかったので結構頑丈だろうと思いTA07ではなくTA08にしました。
そして早速シェイクダウン
からのアップライトクラッシュ
自分が投入した際は３ヶ月持ったのですが３パックでしたよ・・・
そして追加３パックで更に・・・
アップライトの変更
そもそも420アップライトは壊れやすい印象が有ります。
TA07で420足化した際にもそれまで壊れたことがほぼなかったアップライトが壊れていました。
その一因はもちろんCハブが頑丈になって壊れにくくなったと言う事も有りますが・・・
アップライトの違いと破損状況
上段：420タイプ
下段：418タイプ
アップライト上下の部分にテーパー加工がされるようになったことにより肉が薄くなってしまった部分の周辺から壊れている様に見えます。
と言う事でアップライトには418タイプを使用します。
418アップライトの懸念
とりあえずこの後10パックは走って特に問題は無かったのですが一応。
- 恐らくこのテーパーはダブルカルダンジョイント採用による可動域を確保するためで、TRF419説明書等には該当箇所を削る指示が有るので必要かと思えますが、
現物合わせすると当たる気配を感じませんでした・・・
- アップライトは416タイプを重ねて見たら寸法同じっぽいのでOKだと思いますが試してません。それ以前のアップライトも大丈夫な気がします。
（やっぱり駄目っぽいです） - 組み合わせについて：TA07では420足に418ナックルを使うと舵角が制限されていました。それはCハブと当たる事で発生していましたが、TA08ではCハブを使用しなくなったので、旧タイプのアップライトを使っても舵角の制限がありません。
- リヤ側については強化しないでアップライトが壊れてくれた方がメインシャーシ壊れるより財布へのダメージが浅いので420のままで良いと思います。
アップライト取り付け方(下側)
アップライトは特に下側が壊れるのですが、ネジ穴を見るとまだ若干長いネジを使う余裕が有ります。
と言うわけで単純に12mm→14mmとすると・・・
ユニバにネジが当たるので注意してください。
と言うわけでこうします。
A14とネジの間に1mmスペーサーを入れます。
これによって飛び出さずツライチの所までネジを伸ばせます。
A14とフランジパイプの間ではA14の意味が無くなったり
ボールとフランジパイプの間ではロールセンター変わるので注意下さい。
結論
この2変更でその後10パック程ぶつけまくりながら走ってましたが特に壊れることなく走っていましたので効果は有るかと思います。
アップライト破損で困っている方や420アップライトが品切れになった際には一度試してみるのも良いかもしれません。
タミグラ・タミチャレ ギヤ比一覧（自分用）2024ギヤ比追加 (2023/12/23ギヤ比反映)
自分が使う車種のギヤ比と使用ギヤ一覧です。
ちょいちょい見たくなるのでまとめました。
レース参加時は最新のレギュレーションを確認しましょう。
2024レギュ追加！！！
2023レギュはこちら
2022レギュはこちら
間違い有りましたら指摘いただけるとありがたいです
2021下期振り返り
2022も9分の1が過ぎようとしておりますが
備忘録兼ねて2021下期の振り返りをしたいと思います。
と言うか完全に備忘録ですね・・・
お役立ち情報は無いです・・・
6/20 スーパーラジコン大宮Dayレース
タミチャレGT
予選6/21
B2→B2 Aメイン勝ち上がり
A5スタート、1周目に後ろと絡んでしまい7位まで落ち込むも終盤まで追い上げて3位まで0.5秒・・・
まで行ってそこ止まりでした。
3位の方には未だに勝てたことがないので迫った後に抜けなかったのは悔しかったです。
タミチャレM
予選12/17
B5→B2 Aメイン勝ち上がり
A8スタート、なんやかんやでA4まで行くものの最終的にA8かな・・・
7/18 スーパーラジコン大宮Dayレース
新車のTA08だったのでルンルンしながら参戦
新車は気持ち良いですね！
タミチャレGT
予選7/20
B2スタート、前には最近来たばかりの中学生(多分)の選手、まだまだ若いもんには負けんぞ～と思いながら1秒以内の所をついていき、右セクションロータリーの縁石を軽く踏んで曲がった瞬間
バッテリーが飛び出しましたｗ
TA07からバッテリーの止め方変わってたからかレース中としては初めて止め忘れてしまいましたね・・・
当然Bメイン最下位、去年の9月から続いていた連続Aメイン記録も打ち切りです・・・
タミチャレM
予選4/11
A4スタート、なんやかんやでA7ゴール、良い所無し。Mとは中々仲良くなれないです・・・
10/3 ピットイン定例レース
GTが無かったので今回は息子とTTチャレンジのみに参加。
途中雨が少し降ってきたので娘の傘で対応ｗ
予選
父：24/31
息子：21/31
予選で初めて息子に敗北・・・
決勝はTT3クラス3番手スタート、2位が1周目にミスして2位浮上、その後1位と軽い接触有りのバトルの末1位浮上しそのままトップゴール。
TTチャレンジは速度遅い事もあって実車の箱レースの様に軽い接触有りながらもレース成立するので良いですね。
息子は10番手から一つ順位を上げ9番手ゴール
10/10 タミヤグランプリ東日本大会
Stクラスに参戦
今回は日曜日開催だったので土曜日の朝に出発、前日の西日本大会を見学してコース学習。
1回マーシャル居なかったんでマーシャルもしましたねｗ
その夜はさわやか食べて就寝。
予選1回目は接触も有りトップから5秒差のBメイン
代表権取りに行きたかった事も有りKVギリギリ狙って再調整し予選2回目・・・
全体6番手のタイムを出すも
KVが8オーバーし失格・・・orz
後コンマ数ミリ絞っておけば・・・
結局Cメイン2番手スタートになり代表権取れない事確定し凹んでましたが
トロフィー置き場に行ってCメインまで優勝は表彰有る事を知り奮起！！！
見事(?)Cメイン優勝を勝ち取り人生初の盾ゲット！
息子は代表権かかったJrクラスに初参戦、Bメイン7番手スタート6番手ゴール。
と、親子共々代表権逃しました・・・
10/17 スーパーラジコン大宮Dayレース
この日の大宮にはあの貴族が参戦！！！
約1年？ぶりくらいの大宮レースだった模様
タミチャレGT
予選4/22
Bメインポールスタート、Bメイン優勝！
大宮Dayレース多く出てますがBメイン優勝初ですね・・・
その疲れからAメインはグダグダで4番手スタート9番手ゴール・・・
Bメイン優勝は今回モーターとハイボールと温泉の元貰えるからって気張りすぎたんや・・・きっと・・・
タミチャレM
予選5/13
Bメイン2番手スタート5番手ゴール Aメイン勝ち上がり
Aメイン9番手スタート9番手ゴール
Mは全然車と仲良くなれない・・・
11/7 トヨチャレ
tanaka-no-syumi.hatenablog.com
11/20 タミヤグランプリ東日本大会
tanaka-no-syumi.hatenablog.com
12/4 タミヤグランプリチャンピオン決定戦
tanaka-no-syumi.hatenablog.com
この辺は個別に書いたのでそれでよしとします。
2019年9月から始めたレース活動も2年半経過してAメインに食い込めるようになってきたので
2022は表彰台争いにもっと絡める様になって、ワーチャン、クライマックス代表権を獲りたいです！
タミヤグランプリチャンピオン決定戦 2021 参戦記
12/4,5の2日に渡って行われたタミヤグランプリチャンピオン決定戦に参加してまいりました。
備忘録も兼ねながら色々と書いていきたいと思います。
お役立ち情報
- 遠くの人は荷物送っておくのも有りの様子
- 入場はクラス順
- 感染対策で家族以外はピット入場不可
- 路面洗浄有
-----ここからおまけ------
11/20の東日本大会から2週間、土日は1回しかないので概ね1週間での準備となりました。
そうはいっても東日本大会と会場は同じなので前回大会の反省を若干反映した程度で車は完成。
いつものサーキットで確認し良い感じだったのでそのまま掛川へ。
さわやかに到着したところでコースが公開されていたのでスマホで見ようとするもみられず・・・
タブレットも持っていたので何とかなりましたがなんで見られないんだろう・・・
コース動画を見てイメトレしてから就寝。
1日目
練習1回,予選3回(いずれも3分)という普段のタミグラチックな時間割。
予選は一斉スタートではなくスタッガー、予選毎にタイム順に並び替えが有るので
殆ど他車との絡みは有りませんでした。
コースはこんな感じ、練習走行開始前にコース内歩いてパイロン位置を確認・・・
確認したんですよ・・・
予選1回目：安牌気味に走りすぎて12番手
予選2回目：タイム自体は悪くなかったですが確認したはずの右奥パイロンに乗ってしまいゴロリンしてしまい19番手
わざわざここはパイロン注意だなって写真まで撮ってたのに・・・
予選3回目：ここでタイム出さないとと思い攻めてタイム自体は良かったですが前に詰まってしまい前を気にしすぎて壁ドンしてしまい13番手タイム
結局予選総合16番手で初日終了しました。
この時点で翌日に総合4番手タイムを出さないとAメイン行けない事が確定。
明日に向け切り替えるために夕食に・・・
優雅にワイン飲んでいたつもりが名札付けっぱなしだったことが後から判明ｗｗｗ
ホテルにて予選走行悔やみながらマシンチェック
セットは予選1回目から全く変えずに各箇所のチェックに留めました。
変更点は余裕持っていたKVを進角でギリギリになるように調整したぐらいでした。
2日目
予選
前日の予選結果を見ると、総合3番手タイムは8周3分3秒台だったのでそこに入ると言う意気込みで予選4回目
出走内TOP獲得！そしてタイムは目標を上回る3分3秒0！！！！
予選の操縦台でガッツポーズしたのは初だったと思います。
問題はギリギリを狙ったKVと最終レースのTOP10の結果でした。
KVは狙い通りギリギリセーフ(2200以下がセーフ)
しかし最終レースでTOP勢が軒並みタイム更新、快走も総合8番手タイムに・・・
4ポイント足りずにBメイン3番手でした。
初日の予選ミスが悔やまれます・・・
決勝
予選が既にタイム順なので、決勝も概ね同じメンツでのスタート。
スタートがイン側なので1コーナーで飛び込めるかとも思いましたが無理せず2番手を追跡
1番手のペースが上がらず詰まっていた所2番手が1番手を抜き後続を離しにかかったところで自分も前を抜こうとしかけましたが接触、4番手まで一時後退。
そこからは前と差を詰めようとしましたが仕掛けられるほどまでは詰められず3番手ゴール・・・
その後Aメイン観戦しましたがAメイントップと比べるとまだ自分のラインの甘さが見えてきました。
今回Aメイン届かなかったのも、
『Aメイン行くときは辛うじてAメインじゃなく、トップ争い出来るぐらい実力つけてからにしろよ』
というお告げだったんだと捉えることにしました。
目標を再確認するためにも今回は表彰式の最後まで観戦。
来年こそあそこに立ちたいと言う思いと共に帰宅しました・・・
タミヤグランプリ 東日本大会 Stクラス参戦記 （珍しくセッティングの話もあるヨ）
先日行われたタミヤグランプリ東日本大会に参戦し、好成績を収めることが出来ました！
自分の記録を兼ねて色々と書きますので何かのお役に立てばと思います。
お役立ち情報まとめ
- 朝は寒い！とにかく防寒大事
- 屋根から朝露が落ちてくるので対策が必要
- ポンダー光ってるかは要チェック
- 珍しくセッティングの話も有るよ！
－－－－－－－ここから蛇足－－－－－－－－
前日までの準備
スーパーラジコン大宮で車のセッティング出し。
そこからの変更はサーボの設定を
Model １： ハイグリップアスファルトコースセット
から
Model ４： タミチャレクライマックス掛川サーキット
に変更しただけです。
これがやりたいが為にOne10X(後継機、新型)ではなく旧機種のFlection Type-Tを使いました。
（正直な所旧型サーボの方が感触が良いとかではなく、サーボのセッティングは良く分からないので上手い人が考えてくれたセットそのまま使いたかっただけですｗ）
当日朝
昼は暖かくなりましたが朝は寒かったです。11月は昼は20度超えますが朝は10度切るので寒さ対策は必要だと思います。特に指先が冷えない様に・・・
朝準備をしていると充電器に水滴が直撃！！！
天井？柱？に溜まった朝露が落ちてくるようです、偶然持ってきていたタオルをかけて対策しました。
時間帯によって落ちてくる場所が微妙に変わりながら10時頃まで落ちていました。
ラジコンは電子機器が多いのでタオル等の朝露対策は有った方が良さそうです。
もちろん充放電するときは熱がこもらないよう気を配りながら・・・
予選1回目
予選ゼッケンは1番、1回目に前列内側スタートでした。
路面が良くなる予選2回目に前列が良いと言われますが、個人的には1回目前列は1回目に良いタイム出せれば2回目に焦ったりしなくて良いので好きです。
予選1回目出走前にトラブルが
ポ ン ダ ー 光 っ て な い ！！！！
ポンダー取り付けるときに何気なく確認したところポンダーのLEDが点滅していない(多分電池切れ)
取付前に気が付いたので事無きを得ました・・・
皆さんもLED点滅してるかどうかを取付前に確認するとコースに出た後のポンダーチェックで慌てなくて良いと思います。
レースはスタート前列内側の利を生かして抜け出し、そのままトップゴール！
前回Aメインタイムを残しながらもアウトだったKV値も余裕を持ってクリア！
予選2回目
後列外側スタート
1コーナーはアウトからするっと行けましたがインアウト入れ替わる2コーナーで接触、スピンして7位転落
そこからじわじわと順位を上げ3番手まで上昇、1コーナーで前2台が絡んだところインから抜きかけますが次のコーナーで復帰してきた前と接触した隙に4位が1位に、それに続いて2位に浮上
ペース自体は1位より良かったですが接触のロスを取り戻すには至らずそのまま2番手ゴール、タイム更新はならず
予選1回目にしっかりタイム残せていたのでAメイン4番手で予選通過！
決勝
4番手、2列目外側スタート
今回は6位までが代表権貰えると言うのと、皆さん上手なので終始クリーンに走ることが出来ました。
前の隙をついて1台ずつ抜き2番手へ浮上。
この時点で残り2分、差は2秒だったので追いつけるか？と攻めた所パイロン踏んでバランス崩したのを機に2位キープに専念しそのまま2番手ゴールすることが出来ました！
タミグラ初表彰台！！！
そして夢にまで見た（？）宿題提出！
この日の為に前日から予習してセッティング書いてきたのでうつすだけでバッチリです。
（ちなみに毎回準備してますが役に立ったのは今回が初めてですｗ）
そして字が汚いので見やすい様にしたセッティングシートがこちらです。
参考タイムはスーパーラジコン大宮で本番前日の最終確認走行で出したタイムです。
冒頭にも述べたようにここからサーボの設定しか変えておりません。
掛川対策！と思ってリヤトー減らしましたが正直これは失敗だったと思ってます・・・
先達の忠告無視して減らしましたがやはり上手い人の言う事は聞かないとダメですね・・・
掛川路面のセッティングなら○○サーキット！という情報が色々と有りますが
KOのサーボを使う事でプリセット設定の変更だけで対応できました。
と、掛川タミグラ練習に最適なスーパーラジコン大宮ですが、
更に12/4はタミチャレ車両を使ったタミグラ方式でのレースが行われるそうなので
来年のタミグラに向けて練習にはもってこいです！
屋内サーキットですがサーキットは暖房無く夜から始まるナイトレースは超寒いので寒さ対策をしっかりして参加がおススメです！
12/6追記
と、ここまで書いてあれですがセッティングについて、サーボの4番は掛川路面洗浄有用設定、今回のレースは路面洗浄無し
だったので、サーボ設定でOKと言うのは話半分でお願いしますｗｗｗ
